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物流車市場成商用車企的香餑餑

 根據中國汽車工業協會的預測,2016年商用車市場整體將繼續下降,受到宏觀經濟增速趨緩的影響,卡車的市場銷量也將繼續下降。對于今年的商用車市場,國家信息中心信息資源部主任、高級經濟師徐長明同樣預測,在經濟增速放緩、投資低迷的大背景下,商用車市場會繼續萎縮,今年商用車整體增長速度雖高于去年,但仍將維持負增長。

  不過,徐長明在分析中指出,電子商務的快速發展帶來了貨運內部格局的變化,也帶來了快遞行業的井噴。鋼鐵、煤炭、砂石料等重化工業產品的運輸份額有所下降,而快遞、生鮮冷鏈、日用工業品、農副產品等輕量化產品運輸份額提升,對于商用車企業來說,物流領域成為最有活力的細分市場。

  快遞物流需求迅速增長

  據中國快遞協會發布的數據顯示,2015年全國快遞業完成業務量206億件,同比增長48%,最高日處理量超過1.6億件;快遞業務收入完成2760億元,同比增長35%。

  在2015物流與運輸車輛高峰論壇上,蜂網戰略總監蔡偉陽也曾給出過一組數據:近年來,快遞行業以50%以上的增速快速發展,以數倍于國民經濟的增速,成為目前國民經濟產業里面比較少見的產業。據國家郵政局數據顯示,我國每年快遞物流的復合增長率在25%以上。蔡偉陽認為,在未來五年中快遞行業依舊將保持高速增長,網購依舊將成為主導地位。他還表示,快遞市場將不斷細分,與鮮果配送相關的冷鏈市場將成為物流細分市場中最紅火的部分。

  近幾年,國家一直在推動結構優化、轉型升級,第二產業的占比逐年下降,粗鋼、水泥、煤炭、鐵礦石等相關工業品產量持續收縮。隨著經濟增速趨緩,各項工程的開工率也大不如前,鐵路、公路及房地產的投資放緩,對于工程類、運輸類商用車的需求造成嚴重下滑。市場結構在變化,商用車企業的產品結構也需要變化??爝f物流的快速發展,帶來物流用車需求增加,這給商用車發展帶來了更廣闊的市場。

  商用車企業重視物流市場

  面對市場需求的變化,不少商用車企業已將物流用車作為重點關注領域。從去年年底舉行的2015中國國際商用車展可以看到,載貨車、牽引車等成為企業的發力方向。如上汽依維柯紅巖在去年9月推出的紅巖杰卡和升級版的紅巖杰獅,就是面向中長途物流運輸的產品,也是2016年重點推廣的車型;聯合卡車則針對電商物流新領域,推出了后橋可提升且高效節油的U460、U480大功率牽引車;東風商用車攜旗下東風天龍旗艦、東風天龍啟航版、東風天錦廂式載貨車等車型亮相,在運輸效率、可靠性、安全性、舒適性上都是適合長途運輸的商用車產品。

  需要注意的是,物流行業的轉型升級也正在進行,新模式、新業態層出不窮,低成本已不是物流企業追求的惟一目標,更高效、更快捷、更安全等許多差異化、多元化的新需求需要被滿足。對于商用車企業來說,不僅需要賣產品,更需要通過滿足客戶的需求來幫助物流企業轉型升級。

  以冷鏈物流來說,隨著人們生活水平的提高,保障食品安全和品質至關重要,對生鮮食品的運輸也提出了新要求。用冷藏車運輸成為重要環節,而冷藏車市場為商用車企業帶來新的發展機遇。福田汽車從時代馭菱、歐馬可到福田歐曼EXT,以及福田商務汽車冷藏車,已經形成了完善的全系冷鏈物流產品譜系,為冷藏車市場的升級做好了準備。

  蔡偉陽介紹,“三通一達”的用車需求為輕量化、速度快、車輛體積大、出勤率高、油耗低。實際上,商用車企業在這些方面也都做了不少努力,比如躍進汽車輕卡推出了翼展式廂式車,用戶可同時在3個方向裝卸貨,極大地提高了裝卸效率;經過了全新技術升級換代的東風天龍啟航版,通過對動力總成、后處理系統、安全性能、舒適性能等方面的全面升級,產品性能得到大幅提升,還采用了免維護半軸、免維護電瓶、免維護輪轂等新技術,不斷提高運輸效率。

  其實,在競爭日漸激烈的物流用車市場,商用車企業拼的早已不單是產品,在“互聯網+”的影響下,如何提供更多定制化服務滿足多元化需求才是競爭的關鍵。東風商用車黨委副書記陳興林就曾表示,東風商用車不僅要推出新技術與產品,更將為物流運輸提供整體解決方案。2015上海車展期間,福田汽車集團與福田戴姆勒汽車就聯合發布了電商、快遞物流一站式整體解決方案,除了有專業的產品支撐,還包括車聯網解決方案、金融解決方案和一站式服務解決方案。

  近日,東風股份的“快召貨的”試行上線,針對城市配送物流效率低、信息化程度低的現狀,將發貨需求和車輛信息進行統籌調度,提高車輛利用率。其實,很多商用車企業都已將互聯網思維運用在售前、售后服務的各個方面,像陜汽推出“天行健”和“車輪滾滾”平臺、中國重汽推出“智慧重汽”的手機APP應用、一汽解放推出的“解放管家”APP等,提供更全面、便捷的服務,增強客戶黏性。

  電動物流車將迎來利好

  2015年純電動汽車發展迅猛,其實在乘用車的客車之外,純電動物流車的發展也不可忽視。研究機構EVTank近日發布的《中國電動物流車市場專項研究報告(2016)》顯示,2015年我國共生產電動專用車(大部分為物流車,少部分電動環衛車)4.78萬輛,其中僅2015年12月份國內電動專用車產量就達到2.42萬輛。

  快遞物流的增長讓物流運輸車輛迅速增加,而這對于城市擁堵、環境污染都帶來了更大壓力。當前的“城市最后一公里”配送多用摩托車、電動三輪車,從安全性、環保性和交通方面看,這顯然不能滿足行業發展的需求。而純電動物流車或許將成為一種更好地選擇,首先物流車有行駛路線相對固定、對續航里程要求不高、使用頻率較高的特點,不用擔心充電問題;其次使用成本低,零排放;再者,政策大力支持。

  國務院總理李克強2月24日主持召開國務院常務會議,確定進一步支持新能源汽車產業的措施,以結構優化推動綠色發展,其中專門提到:“擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例”。有市場需求,有政策支撐,純電動物流車市場也將成為商用車企業不能放過的市場。


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